Η εφαρμογή του κανόνα 30- 50-130 είναι η πρόταση του δικτύου CIVINET για τα ηλεκτρικά πατίνια και την κινητικότητα των ανηλίκων όπως την αναπτύσσει με συνέντευξη του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο συγκοινωνιολόγος- πολεοδόμος και επικεφαλής του δικτύου Κοσμάς Αναγνωστόπουλος.
«Αυτό που χρειαζόμαστε είναι κανόνες ξεκάθαρους, εύλογους, δίκαιους και εύκολα επιβαλλόμενους/ελέγξιμους» τονίζει ο κ Αναγνωστοπουλος και προσθέτει:
«Εμείς στο δίκτυο CIVINET θεωρούμε ότι το ηλεκτρικό πατίνι δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται με διαφορετικό τρόπο από το απλό και το ηλεκτρικό ποδήλατο, καθώς ειδικά το πρώτο μπορεί να αποκτήσει εύκολα ταχύτητα 50 χλμ/ώρα σε ήπια κατηφόρα, το οποίο αποτελεί και τον κυριότερο παράγοντα κινδύνου για την περίπτωση τροχαίας σύγκρουσης με σοβαρές επιπτώσεις στον αναβάτη ή κάποιον πεζό».
Αναλυτικά η συνέντευξη του επικεφαλής του δικτύου CIVINET Κοσμά Αναγνωστόπουλου στον Γιώργο Ψύλλια για το Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων:
Κύριε Αναγνωστόπουλε, πώς αξιολογείτε την πρόταση του Υπουργείου Μεταφορών για την απαγόρευση των ηλεκτρικών πατινιών σε άτομα κάτω των 17 ετών;
Εμείς στο δίκτυο CIVINET θεωρούμε ότι το ηλεκτρικό πατίνι δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται με διαφορετικό τρόπο από το απλό και το ηλεκτρικό ποδήλατο, καθώς ειδικά το πρώτο μπορεί να αποκτήσει εύκολα ταχύτητα 50 χλμ/ώρα σε ήπια κατηφόρα, το οποίο αποτελεί και τον κυριότερο παράγοντα κινδύνου για την περίπτωση τροχαίας σύγκρουσης με σοβαρές επιπτώσεις στον αναβάτη ή κάποιον πεζό. Η μονομερής στοχοποίηση των ηλεκτρικών πατινιών με τελική ταχύτητα τα 25 χλμ/ώρα είναι βέβαιο πως θα οδηγήσει τους νέους σε εναλλακτικές -ακόμα πιο επικίνδυνες- λύσεις κινητικότητας, δηλαδή στα παραδοσιακά μηχανοκίνητα δίκυκλα και σε παράνομη χρήση αυτοκινήτων. Αυτό θα επιτείνει τη σημερινή κατάσταση όπου οι τροχαίες συγκρούσεις αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου των νέων 15-29 ετών στη χώρα μας, μια κατάσταση για την οποία δεν ευθύνονται (ακόμα) τα πατίνια, αλλά πρωτίστως τα μηχανάκια και τα αυτοκίνητα, τα οποία αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητες, έχουν μεγάλη μάζα συγκριτικά με τον άνθρωπο και επιτρέπεται να κυκλοφορήσουν στο σύνολο του οδικού δικτύου.
Ποια είναι η δική σας αντιπρόταση για την ασφαλή κινητικότητα των ανηλίκων;
Αυτό που χρειαζόμαστε είναι κανόνες ξεκάθαρους, εύλογους, δίκαιους και εύκολα επιβαλλόμενους/ελέγξιμους. Η δική μας πρόταση βρίσκεται ακόμα υπό επεξεργασία καθώς εκπονούμε έρευνα σε διάφορες χώρες του κόσμου που θεωρούμε πιο προχωρημένες από την Ελλάδα στα θέματα βιώσιμης κινητικότητας και σύντομα θα έχουμε τα τελικά πορίσματα. Μέχρι τότε μπορώ να σας πω ότι η προσέγγιση που προτείνουμε είναι η σύνδεση της ηλικίας του οδηγού, με την αντίστοιχη εκπαίδευση κινητικότητας (εισάγουμε ένα πρώτο υποχρεωτικό στάδιο για όλα τα παιδιά), με την τελική ταχύτητα του οχήματος που επιτρέπεται να οδηγήσει ο ανήλικος και με το όριο ταχύτητας της οδού που επιτρέπεται να κυκλοφορήσει. Ο κανόνας που αναπτύσσουμε λέγεται «30-50-130» και διαρθρώνεται σε τρία «πακέτα» υποχρώσεων και δικαιωμάτων:
α) Ηλικία: 10-15 ετών | Εκπαίδευση: Δίπλωμα Κινητικότητας* (υποχρεωτικό για όλα τα παιδιά) | Τελική ταχύτητα οχήματος: έως 30 χλμ/ώρα | Όριο ταχύτητας οδού: έως 30 χλμ/ώρα. Το στάδιο αυτό είναι απαραίτητο για να μπορεί ένα παιδί να περπατήσει μόνο του με ασφάλεια μέχρι το σχολείο, να κάνει ποδήλατο στη γειτονιά και να οδηγήσει επίσης ένα πατίνι σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας (οδούς των 30).
* Νέο δίπλωμα στα πρότυπα του Ολλανδικού «διπλώματος ποδηλάτου», τροποποιημένο ώστε να συμπεριλάβει και την κινητικότητα με οποιοδήποτε όχημα μικροκινητικότητας. Υποχρεωτικό για όλα τα παιδιά που μπαίνουν στο 10ο έτος με μέριμνα του σχολείου ή του Δήμου. Απαραίτητη η γονική συναίνεση για την κυκλοφορία οποιουδήποτε οχήματος της κατηγορίας.
β) Ηλικία: 16-17 ετών | Εκπαίδευση: Δίπλωμα για μηχανάκι 50cc** | Τελική ταχύτητα οχήματος: έως 50 χλμ/ώρα | Όριο ταχύτητας οδού: έως 50 χλμ/ώρα. Το στάδιο αυτό είναι απαραίτητο για να μπορεί ένα παιδί να οδηγήσει ένα όχημα σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας και υψηλών κυκλοφοριακών φόρτων, δηλαδή να κινείται στο σύνολο σχεδόν της πόλης (πλην αυτοκινητοδρόμων και λεωφόρων με όριο πάνω από τα 50 χλμ/ώρα).
** Τροποποιημένο ώστε να συμπεριλάβει και την κινητικότητα με οποιοδήποτε όχημα μικροκινητικότητας. Απαραίτητη η γονική συναίνεση για την κυκλοφορία οποιουδήποτε οχήματος της κατηγορίας.
γ) Ηλικία: 18 και άνω | Εκπαίδευση: Δίπλωμα για αυτοκίνητο ή μηχανή μεγάλου κυβισμού*** | Τελική ταχύτητα οχήματος: χωρίς όριο | Όριο ταχύτητας οδού: έως 130 χλμ/ώρα. Το στάδιο αυτό είναι απαραίτητο για να μπορεί ένας νέος (ενήλικας πια) να οδηγήσει στο σύνολο του οδικού δικτύου της χώρας.
*** Τροποποιημένο ώστε να συμπεριλάβει και την κινητικότητα με οποιοδήποτε όχημα μικροκινητικότητας.
Η πρότασή σας έχει εφαρμοστεί κάπου με επιτυχία στον κόσμο;
Το πιο κοντινό σύστημα που γνωρίζουμε μέχρι στιγμής είναι το ολλανδικό (το οποίο είναι και το αρτιότερο παγκοσμίως), στο οποίο περιλαμβάνεται η υποχρεωτική εκπαίδευση για το ποδήλατο σε ηλικία Δημοτικού. Στην Ολλανδία επίσης υπάρχουν διακριτές υποδομές για διαφορετικούς τύπους οχημάτων και κινητικότητας. Αυτό που πρέπει να γνωρίζουμε, όμως, είναι ότι η χώρα μας έχει εφαρμόσει πλέον το όριο των 30 χλμ/ώρα οριζόντια στο μεγαλύτερο ποσοστό του οδικού δικτύου των πόλεων και οικισμών της χώρας, κάτι που αποτελεί μια παγκόσμια καινοτομία (2η χώρα στον κόσμο μετά την Ισπανία) και μας λύνει τα χέρια στο εν λόγω θέμα και γενικά στην οδική ασφάλεια των κατοικημένων περιοχών. Εφαρμόζοντας το όριο των 30 στην πράξη με κατασκευαστικές αναδιαμορφώσεις των οδών και άλλες τεχνικές λύσεις μπορούμε να δημιουργήσουμε ένα απόλυτα ασφαλές οδικό περιβάλλον για την κινητικότητα των ανηλίκων σε μια μεγάλη έκταση της πόλης, χωρίς να χρειάζεται να κινούνται σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας. Είναι πραγματικά ζήτημα «ζωής και θανάτου» η κυβέρνηση να ενσκύψει με σοβαρότητα στο θέμα αυτό και να σταματήσει να αναλώνεται σε κινήσεις εντυπωσιασμού που ενδέχεται να επιφέρουν σοβαρές παράπλευρες απώλειες, δηλαδή θανάτους παιδιών στον δρόμο από άλλες αιτίες και όχι από τα πατίνια, όπως συμβαίνει σε μαζική κλίμακα μέχρι σήμερα.
Μέχρι να γινόταν αποδεκτή μια τέτοια πρόταση από την κυβέρνηση και να αναπτυσσόταν ένα πλήρες εκπαιδευτικό πλαίσιο στα σχολεία τι θα προτείνατε στον υπουργό ως μεταβατική λύση;
Αυτό που προτείνουμε είναι να εφαρμοστεί άμεσα ο κανόνας 30-50-130 όσον αφορά τη σύνδεση των οχημάτων με τους τύπους των οδών βάσει της ταχύτητας που μπορούν να αναπτύξουν και επιτρέπεται σε αυτές. Οι νέοι μέχρι την ηλικία των 16 -ηλικία στην οποία μπορούν σήμερα να αποκτήσουν το πρώτο τους δίπλωμα οδήγησης (για 50cc δίκυκλο)- πρέπει να περιοριστούν ως οδηγοί οχημάτων στο οδικό δίκτυο με όριο 30 χλμ/ώρα και σε οχήματα με τελική ταχύτητα μέχρι 30 χλμ/ώρα. Στη συνέχεια θα πρέπει υποχρεωτικά να μπουν όλοι σε διαδικασία εκπαίδευσης ως οδηγοί με τον τρόπο που γίνεται σήμερα, μέχρι η εκπαίδευση για θέματα κινητικότητας να εκσυγχρονιστεί και να διευρυνθεί με την φιλοσοφία που προτείνουμε. Επίσης, η κυβέρνηση πρέπει να δημιουργήσει άμεσα ένα μεγάλο πρόγραμμα χρηματοδότησης έργων οδικής ασφάλειας και ηπιοποίησης της κυκλοφορίας στις κατοικημένες περιοχές με προδιαγραφές που εύκολα μπορεί το επιστημονικό δυναμικό της χώρας να υποδείξει, για να δούμε άμεσα την θετική επίδραση του ορίου των 30 στις ζωές μας.
ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Please wait...